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在航运利润飙升一年多后，出现了高价海运费不会永远持续下去的迹象。 专家表示，目前的高合约价格，船公司至少可以享受到明年4月，这意味着，其目前的一年利润相当于之前十年、二十年(的利润总和)。那么船公司的巨额利润流向何处。最新消息显示，继马士基和达飞海运后，全球最大的集装箱航运公司——地中海航运(MSC)也宣布进入航空运输业。 目前船公司扩大投资的一种典型方式，就是把船公司变为集空运和海运于一身、前端和后端都涵盖的企业，不追求船公司的规模，而是打通上下游，垂直整合。虽然全球贸易量中只有约3%的货物通过空运完成，但据国际航空运输协会(IATA)的数据显示，每年空运货物的价值超过6万亿美元，占世界贸易总价值的35%左右。 全球商业业态的转变也在催化物流行业出现变化。值得提到的是，在疫情前，如货物又大又重，空运的价格可能比海运要高出三倍以上。但对于计算机芯片、小工具和电子产品等产品，差异则相
对较小。而考虑到集装箱塞港时港口和承运人收取的快速上涨的各种费用，空运不仅对大型进口商有意义，对小型企业也开始有意义了。
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